2026. 7. 9. 21:20ㆍ자동차
안녕하세요.
오늘은 전기차 충전 시스템 분야에서 요즘 가장 뜨거운 주제 중 하나인 V2G, 양방향 충전 기술을 포스팅하겠습니다.
"내 전기차가 충전만 하는 게 아니라, 전기를 팔아서 돈을 벌어다 줄 수도 있다는 사실 알고 계셨나요?"
V2G(Vehicle-to-Grid)는 전기차 배터리를 단순한 이동수단용 저장장치가 아니라, 전력망과 연결된 하나의 '이동식 ESS'로 활용하는 기술입니다. 전기 요금이 싼 심야 시간대에 충전해두고, 전력 수요가 몰려 요금이 비싸지는 피크 시간대에는 차량 배터리의 전력을 다시 전력망으로 흘려보내는 방식이죠.
단순히 전기를 사고파는 것을 넘어, 재생에너지 비중이 늘어날수록 들쭉날쭉해지는 발전량을 완충해주는 역할도 할 수 있어서 전력 업계에서도 V2G를 눈여겨보고 있습니다.
이 양방향 충·방전이 가능하려면 차량과 충전기가 서로 안전하게 통신할 수 있는 표준이 필요한데, 그 역할을 하는 게 국제표준 ISO 15118입니다. 2014년 나온 ISO 15118-2는 인증서만으로 결제까지 되는 '플러그앤차지' 기능을 담았고, 2022년 등장한 ISO 15118-20에서는 V2G·V2H(차량-집)·V2B(차량-건물) 통신과 한층 강화된 보안(TLS 1.3)이 추가됐습니다.
유럽연합은 이 흐름에 맞춰 제도적으로도 못박고 있습니다. AFIR 규정에 따라 2026년 1월부터 새로 설치되는 공공 AC충전기는 ISO 15118-2를 지원해야 하고, 2027년 1월부터는 공공·민간 충전기 모두 15118-20까지 확대 적용됩니다.
국내에서도 실증 단계이지만 의미 있는 진전이 있었습니다. 현대자동차그룹이 제주도에서 아이오닉9과 기아 EV9을 보유한 가정 40곳을 대상으로 V2G 시범 서비스를 운영 중인데요, 참여 가구에는 양방향 충전기를 무상 설치해주고 시범 기간 동안 차량 충전 요금도 전액 지원한다고 합니다.
전력 수요가 적은 시간에는 충전하고, 피크 시간에는 차량 배터리 전력을 전력망으로 내보내는 방식인데, 국내 일반 가정에서도 양방향 충·방전이 기술적으로는 무리 없이 이뤄지고 있다는 평가가 나옵니다.
"내 아파트 주차장에 있는 전기차가 알아서 전기요금을 벌어다 준다면, 정말 매력적이지 않을까요?"
아직 넘어야 할 산도 있습니다. 국내에서는 전기차가 전력시장 참여자나 분산에너지 자원으로 법적으로 명확히 규정돼 있지 않아서, 차량이 전력을 공급해도 이를 거래하거나 정당한 보상을 받을 제도적 근거가 부족한 상황입니다. 유럽에서는 르노의 '르노5 E-Tech'가 양산차 중 V2G를 지원하는 초기 사례로 꼽히지만, 전반적으로는 아직 실증·시범 단계라는 평가가 많습니다.
총평
V2G는 전기차를 단순한 이동수단에서 '움직이는 에너지 자산'으로 바꿔놓을 잠재력이 있는 기술입니다. 다만 표준(ISO 15118-20)과 규제(AFIR 등)가 이제 막 자리를 잡아가는 초기 단계인 만큼, 실제로 우리 집 앞에서 V2G 충전기를 만나려면 조금 더 시간이 필요해 보입니다. 충전 인프라를 만드는 입장에서도 앞으로 눈여겨볼 기술이 아닐까 싶습니다 ^^
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